风险是一种尚未发生的不确定性状态或者状态描述。风险发生则导致后果,此时风险有多大概率发生,以及导致的后果有多严重,这两个值构成了风险的两大要素。而评估风险大小时,依据的是风险概率(风险发生的可能性)和严重程度(风险后果)两个数据。比如超速容易导致事故,那么这个尚未发生的不确定性的事故就是风险,发生事故的概率称之为风险可能性,而万一发生事故,是车损、人员受伤还是死亡则称之为风险后果。下面从订单维度安全管理的角度出发,对于风险评估、风险干预和风险清除进行了定义和关系阐述。

安全管理的三个公式

简单解释下,第一个公式表示,我们做的所有的安全预防或者司乘准入等措施,包括背审、三证验真等等,都是为了追求订单风险的最小化。而要让订单风险最小化,则意味着我们需要让司机风险、乘客风险和场景的风险的综合值变得最小,而不仅仅只是单一值最小。

比如,司机和乘客风险都很小,但是夜间下大雨且临崖高位路段的场景中,这张订单的风险依然很高。又比如,维保业务中维修员的安全意识和身体状态、机器设备性能、具体维修操作动作和外部环境等,共同构成了维保本次订单的风险总和。我们做的所有预防动作,都是在想办法降低这个风险总和。之所以会提到外部环境,这是因为任何人类活动都在一个外部环境中进行的,夜间、嘈杂、外部干扰等都有可能增加风险。风险是个综合概念,任何孤立的看待风险的方式都是相对片面的,当然,为了简化计算和评估方式,我们可以选择暂时忽略某些维度。

第二个公式表示,风险的计算结果是由风险可能性和风险后果综合组成,这两个缺一不可。任何社会活动都存在一定风险,风险为0的情况基本不存在于人类活动中,因此风险提升才是我们尤其需要警惕和干预,干预的手段可以是“监控风险变化的趋势是否可控”或者是“干预并降低风险”。

举个我们日常能碰到的例子。车开在路上,路上有其他车辆或行人,甚至是只有一辆车,这也表示有事故风险,然而我们并不会因为有事故风险就不开车。假设跟车距离开始减少或者车速开始快速增加,这往往就意味着“风险增加”。如果仅仅只是超车动作,那么我们只需要监控即可,但是司机开始严重超速时,此时我们就必须要对司机进行提示,也就是“干预并降低”超速行为。从安全生产角度说,违反生产流程进行操作,也是一种风险提升的行为。这也是为什么“制度上墙”会成为安全生产的硬性要求。

第三个公式表示,如果“风险后果”大于某一个值,而这个后果是我们难以承受的,此时,我们就必须清除这种风险,即使是此类风险发生的概率很小。“不考虑概率大小”看似很奇怪,但是这个公式的应用在我们的业务中其实大量存在。比如公司为什么不经营“旅游巴士”业务?这是因为旅游巴士有可能导致群死群伤的严重安全生产事故,而这种事故后果对于公司来说是归零级风险,即使发生这种事故的概率要远远小于一般交通事故死亡的概率,但是公司也从来不进入这个市场。同理,车服加油业务中,为什么我们没有自营油站,是因为在当前我们安全能力极为有限的阶段,线下经营油站有可能导致的风险后果是我们无法承受的,是归零级风险,因此车服目前并没有从事油站经营业务。

标签: 关系, 风险, 风险管理, 公式, 状态, 概率, 事故

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