1、基于佩戴式传感器,利用被测对象身上佩戴的传感器来检测摔倒;
2、基于音频信号,根据被测对象摔倒撞击发出的声音来检测摔倒;
3、基于视频,通过在监控场景安装摄像机来检测摔倒行为。

基于视频的摔倒检测比其它两种检测方法更鲁棒、更可靠及更方便。依据传感器数据来识别摔倒大部分集中在手环等穿戴设备上,大多数智能手环都是通过“三轴加速度传感器”来采集运动数据,再通过算法对采集数据进行分析,对比事先建立好的模型来判断佩戴者的运动状态。

思考这个问题的起因是在自己做方案的时候总是容易被人问倒。回过头想这个现象的时候发现被人问倒的情况主要是:

1.自己没有搞清楚事实

2.自己没有考虑当时自己不知道的点(不知道自己不知道)

3.方案不是最优方案

首先在解决自己没有搞清楚事实的时候,想了一下以前自己去收集背景的信息的时候容易把别人猜测的内容和自己认为是的东西理解为现实。例如某个业务方说我觉得哪里哪里不能实现/很难实现 或者 自己觉得业务方应该就是这样的。于是经常出现 “我认为”“我觉得”这类让人听起来很可怕的词。基于错误的信息就容易做出错误的判断,因此特别容易在各种评审会上被挑战。另外自己也越来越觉得产品经理在出自己的方案时候应该了解涉及的所有流程,尽可能避免只使用业务方提供的背景做判断,自己还是应该多深挖一层,有些时候可能有比较多的所获。

目前对于我自己来说,事实的一个特征是不带个人情绪的,起因是某个指标或是冲动,像流程一样的东西。举例:用户想通过工单内容提高录音搜索的有效率,目前用户需要点击进入工单后看工单详情,决定是否听取录音,一般需要经历3-4个步骤。听起来很抽象,可能只可意会不可言传。

做每一件事都有其背后的收益,有些是短期,有些是长期,个人觉得做这件事有以下几点收益:

(1)短期收益

①提升用户(尤其是乘客)对滴滴品牌的好感度,毕竟咱们在做着一件对用户出行有帮助的事情,同时能够提前告知用户错峰出行/高峰使用适当品类(如拼车、anycar)/高峰出行的心理预期(商业价值)

②可免费获得端外媒体的流量曝光

③可与景点等有影响力的品牌,进行品牌合作(合作带来的一些收益我就不展开赘述了)

(2)长期收益

①长期去做,能够成为出行领域的一个具备影响力的项目

②与城市/国家交通部门合作,有政府背书,加强和政府部门之间的合作关系

③为公众交通出行、政府城市建设决策、研究机构科研提供有价值的理论及数据参考,对政府和大众有社会价值。

乘客行为分记录的目标和思路是什么?

目标:建立统一的网约车乘客行为分,形成事实的行为信用标准,以行为信用为基础驱动体验,赋能各业务方持续为用户创造价值;

思路: 综合用户的出行数据输出乘客的行为分,在水下解决几个业务问题,证明其价值,获得认可后可以通过端上露出,去影响用户心智,让用户感知到行为信用的概念,配合权益和管控做一系列运营活动,降CPO,提升NPS等,最后对标芝麻信用分,为行业提供信用解决方案;

具体分三步走:

1)赋能业务,作为业务的准入门槛、乘客价值分层体验、判责判罚的兜底策略等,解决业务痛点;

2) 通过端上露出TO C应用来影响用户心智,建立行为信用乘车的意识,从而引导用户文明出行,降低异常发生的概率;

3) 开放给全社会,共建诚信社会,如免押金活动,老赖限制乘车等。

1、当取车后,为什么要如此突出强调“我要还车”这个低频操作?

我这次取车后,回家先接我妈,然后再去长沙外公家,而且到达外公家,发现他已经住在敬老院,不在家,因此过程中反复锁车、开锁,因此我觉得【开锁】和【解锁】按键,应该是前期用车过程中的高频操作,而【我要还车】键不应该过分强调,既然是按时间和里程计价,这难道是想引导用户提前结束租车消费吗?

而且【锁车】和【开锁】按钮离【我要还车】键太近,我虽然用的XR大屏幕手机,但好几次手指都误触到【还车】键,因此建议中间拉开一点距离。

此外,【锁车】键,我在长沙外公家敬老院停车后,失效过几次,只能回到车内反复重启关闭车辆电源键,才生效锁车,这里车服技术同学可以查一下原因。

2、还车过程,能否提供导航?

还车过程,我觉得可以增加一个导航,这样体验更好,因为我看到不在还车停车点停车要扣费。对于很多租车人,包括取车过程,都可以增加一个内置导航,这样体验就更极致了。